http://www.kingvast.com/ zh-cn PBlog2 v2.4 http://www.kingvast.com/images/logos.gif http://www.kingvast.com/ 醒客空间 http://www.kingvast.com/article.asp?id=62 kingvast@163.com(kingvast) Thu,20 Nov 2008 17:22:55 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=62 下了班，匆忙的到前锋吃了点饭，回家，骑车，第一次穿锁鞋，心里没什么底，虽然在小区里试验了几下，

为了安全没有带耳机，用着外放，一路来到火车站，正好一红灯，停车的时候，右脚怎么也解不开了，眼睁睁看自己0KM要摔了下去，无奈。。。。
和论坛说的一样，半摔下去的时候（膝盖落地，但身体没落地）锁终于开了，还好没出大丑，火车站这么多人，晕。。。。。。。
一路向隧道骑去，总觉得右脚解开的不顺利，后来到地方一看，原来是锁片松了，又学习了点东西，下次出去要检查，，，，，呵呵]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=61 kingvast@163.com(kingvast) Mon,03 Nov 2008 10:27:08 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=61

然后把照片上的这个放进去，可以用螺丝刀辅助下。


然后在把这个垫片安装上去

然后在把这个放上去。

最后把锁片放上去，注意箭头朝前面的，螺丝吊紧就行了。

最后完成状态，我拍照片所以没有上紧螺丝有点歪了。
]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=52 kingvast@163.com(kingvast) Mon,31 Mar 2008 09:33:02 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=52         1.新车架与原前叉口径尺寸,高度是否相符
        2.新车架与腕组配否(隐藏腕组与否)
        3.新车架与坐管坐箍的口径尺寸是否相符
        4.新车架与原前变速管箍的口径心寸
        5.新车架与原中轴长度是否相配
        6.坐管的長度是否相同
        7.车架是否支持碟刹  

        升级前叉时要注意:
        1.新前叉与原车架口径尺寸
        2.新前叉与腕组配否
        3.叉子是否支持碟刹或者V刹  

        升级把组坐杆时要注意:
        1.把横的口径和把立是否配套
        2,把立是否可以配套前叉
        3.坐杆口径是否和车架配套
        4.坐杆的长度是否足够  

        升级轮组(不含前后轴)
        1.与刹车搭配(V刹和碟刹)
        2.与原前后轴的长度
        3.钢丝孔数配否
        4.车圈的规格是否适合轮胎  

        升级外胎
        1.注意外胎的尺寸(是否是符合车圈规格的胎,是否会与车驾摩擦)
        2.注意内外胎的尺寸是否配套  

        升级前变速
        1.与原车架立管径尺寸是否相符
        2.固定方式是否和车架配套
        3.与前变手拨是否配
        4.注意前拨是上拉还是下拉  

        升级牙盘
        1.与原中轴接口,长度是否相配
        2.齿数是否与原盘相同(如果大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
        3注意曲柄的长度,是否适合自己的身高和蹬踏习惯  

        升级后飞
        1.是否与花鼓配套(卡飞和旋飞不同)
        2.指拨与后拨是否兼容 (7速和八速可以互相兼容,但八速和九速系统就不能兼容!不同品牌的指拨和后拨也会存在兼容问题)
        3.注意和链条的兼容性能(八速链条不能兼容9速飞,不同品牌,不同型号之间的产品可能会存在兼容问题!)  

        升级的时候小东西可以一起换，比如线管,碗组等.........  

        升级车圈才会考虑孔数问题。而如果重新编轮子的话，就根本别想着用原来的辐条了，换新的。升级轮组的话都是整个轮子换了就完事了。  

        升级前拨一般没必要。也得注意搭配问题。前拨与牙盘、链条的技术应该是一样的，八速就都八速，就速就都九速比较好。前拨的“最大盘齿数”也是比较重要的参数，跟牙盘匹配最好，山地的多数是44齿，最好配大盘为44的牙盘，公路的多为53齿，还有48齿的牙盘/前拨。  

        还要注意：  

        1，前叉转向管（上管）够不够长（跟头管长度加上碗组高度相比）。  

        2，后拨：容量，最大飞轮齿数（山地32/34，公路27），动作比例（shimano2:1,sram1:1）。 ]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=51 kingvast@163.com(kingvast) Fri,28 Mar 2008 09:25:54 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=51
2.你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走，所以你最好给他一点提示。

3.带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。

4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车。

5.你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。

6.你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利靠法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。

7.家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。

8.有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死医生的脸色会好看很多。

9.你是人，不是太阳能发动机或者是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料——碳水化合物。

10.你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。

11.这个一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。

12.其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病，所以你不能和他们一样。

13.当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。

14.玩车不是电影可以无数次的CUT从来；也不是电子游戏可以用SL大法；你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神；所以，当你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在骑车的时候做傻事，好防止不小心死掉。




]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=50 kingvast@163.com(kingvast) Thu,20 Mar 2008 21:59:02 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=50
自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。
      
自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损。一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合。但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。
      
其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。

【正常骑乘使用】

正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。

【短期定期维护】

短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。

清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。
      
检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。
      
将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。
      
链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。

【中期定期维护】

检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。

检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

【长期定期维护】

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。

避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=47 kingvast@163.com(kingvast) Mon,17 Mar 2008 15:49:30 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=47 呵呵！！
意大利SelleRoyal“Freetime”硅胶自行车鞍座/坐垫

供给更平均的分布骑自行车者的重量在鞍座的整个面积。与一副普通的鞍座比较，Royalgel减少在前列腺/耻骨和坐骨区域百分之四十的顶部压力。
    Royalgel是有专利权的聚氨矩阵胶，不硬化和不变老。



]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=41 kingvast@163.com(kingvast) Tue,04 Mar 2008 16:30:13 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=41 整车现在

改造的部位有
前叉
原来是：RST CAPA 前叉
现在是： rst rl 线控版


轮组
原来是：WEIMENG XP-26双层铝合金刀圈 九玉花鼓
现在是：alex dh20  九玉041 042

刹车
原来是：v刹
现在是：hayes mx1

脚踏
原来是：vp
现在是：XTENSION 轴承脚踏


原来东西，上个图留念



]]> http://www.kingvast.com/article.asp?id=39 kingvast@163.com(kingvast) Mon,25 Feb 2008 21:15:31 +0800 http://www.kingvast.com/default.asp?id=39      SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称：
    
       SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

       SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位
      
      公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

      山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

      以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

      截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

      山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

       公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
      
       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
    

       山地：  TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
                  Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
                  
                  ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
                        1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
                        2.前拨使用了宽连接
                        3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
                        4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
                        5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
                        6.配套的HG50飞轮镀铬

                   Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
                        1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
                        2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
                        3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
                        4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
                        5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
                        6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
                        7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
                  
                   Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
                        1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
                        2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
                        3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
                        4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
                        5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
                  
                  Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
                        1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
                        2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
                        3.飞轮采用合金支架

                   XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
                        1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
                        2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
                        3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
                        4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
                        5.7701链条采用镀锌合金材质
                        6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
            
            SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
                 1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
                 2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
                 3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
                 4.前后花鼓都使用了橡胶密封
            
            TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
                 1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
                 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
                 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
                 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
                 5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
                 6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
                 7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
          
             从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
                 1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
                 2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
                 3.手变支持10速
                 4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
                 5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
                 6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
            
             ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
                 1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
                 2.前拨链接使用单套管密封轴承
                 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
                 4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
                 5.飞轮更精细加工
                 6.链条使用镀锌合金
        
             DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
                 1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
                 2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
                 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
                 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
                 5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
                 6.花鼓使用不锈钢滚珠
                 7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
                 8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
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